Các cuộc đua trên đường là những bài kiểm tra thể chất rất

Làm thế nào để bắt đầu một cuộc đua xe đạp đường trường?

Sau khi đạp xe trên đường trong tám năm, bắt đầu như một người đi lại trên một chiếc xe đạp một tốc độ trước khi mua chiếc xe đạp đường đầu tiên của tôi bốn năm trước, cuối cùng tôi đã lao xuống và bắt đầu đua vào tháng 3 này.

Tại sao tôi thực hiện bước lên? Nhìn lại, rõ ràng là khả năng cạnh tranh của tôi — so sánh bản thân với các tay đua khác — đã báo trước bất kỳ sự thúc giục đua cụ thể nào. Ngay cả khi là một người đi lại, tôi cũng không thể cưỡng lại chạy nước rút ra khỏi đèn giao thông hay đánh bại những tay đua đồng nghiệp lên những căn hộ giả trên đường đi làm.

Những đám cháy cạnh tranh đã được đốt cháy khi tôi thề sẽ cải thiện, đi xe nhiều hơn, và giành chiến thắng cuộc chạy nước rút thị trấn hoặc leo địa phương.

Tại sao lại chạy đua?

Trước khi đua xe, hầu hết các tay đua đường đều rơi vào thể loại “giải trí và thể dục” lỏng lẻo – đạp xe khó khăn nhưng chỉ để vui, tham gia vào các chuyến đi nhóm và thể thao thường xuyên. Họ có thể xem các chuyên gia trên TV và mơ ước về đua xe nhưng không nghĩ rằng họ sẽ bao giờ tự cạnh tranh

Về phần tôi, tôi nghi ngờ rằng có một khoảng cách rất lớn giữa khả năng của tôi và mức độ cần thiết để chạy đua. Đua xe đơn giản là chưa có trong chương trình nghị sự của tôi.

Theo quan điểm sau, tôi có thể thấy rằng “cuộc thi thân thiện” giữa bạn bè của tôi cũng là sở thích đua xe đầu tiên của tôi. Giống như nhiều tay đua, tôi thấy rằng đào tạo bền vững, thường xuyên và sự cải thiện ổn định về hiệu suất đã cho tôi sự tự tin để kiểm tra bản thân mình với những tay đua khác cùng chí hướng. Cuối cùng cũng không có lý do gì để không lao xuống.

Sau khi đưa ra quyết định, tôi đã đi theo một con đường quen thuộc với nhiều tay đua mới ở Anh – sự thô ráp và lộn xộn của khung cảnh của Anh. Criteriums (AKA crits), kéo dài từ 40 phút đến một giờ, được cưỡi cứng và cực kỳ nhanh, thường là climaxing với một loạt nước rút. Tôi đã không tính toán chính xác những gì sẽ được yêu cầu; Tôi chỉ đi cho nó. Tất nhiên, bạn có thể khoa học hơn trong kế hoạch của bạn, nó chỉ phụ thuộc vào những gì bạn đang hướng tới để có được từ cuộc đua đầu tiên của bạn.

Làm thế nào để chuẩn bị?

Mỗi hành khách đều có mức độ thể dục, khả năng phục hồi và sức mạnh riêng, vì vậy không có quy tắc khó khăn và nhanh chóng để quyết định khi nào một người nào đó đã đạt đến điều kiện tối ưu và trạng thái chuẩn bị cho việc ra mắt cuộc đua của họ. Trong thực tế, nhiều tay đua suy nghĩ quá chuẩn bị của họ. Nếu bạn phù hợp, đi xe thường xuyên và có thể cầm xe đạp của bạn, đây là một trường hợp để chỉ đơn giản là tham gia một cuộc đua và “học hỏi về công việc”.

Huấn luyện viên Pav Bryan của Direct Power Coaching đưa ra một quy tắc hữu ích về ngón tay cái: “Điều chính cần suy nghĩ khi lần đầu tiên bắt đầu chạy đua là liệu bạn đang cạnh tranh hay hoàn thành”, Bryan giải thích.

“Nếu đó là sau này, bạn có thể chỉ đơn giản là đá lên, sau khi đảm bảo bạn có năng lực về mặt kỹ thuật, và có một đi. Nếu bạn muốn cạnh tranh, bạn sẽ cần phải thông minh hơn một chút với đào tạo của bạn. Một mùa đông chắc chắn sẽ giúp bạn chuẩn bị tốt cho các cuộc đua mùa xuân/mùa hè.”

Cho dù tám hay 48 tuổi, các tay đua bước vào cuộc đua đầu tiên của họ đều bắt đầu từ dưới cùng của bậc thang. Trong trường hợp của tôi, đối với phần lớn các tay đua Anh mới, điều này có nghĩa là Cat 4 crits hoặc Cat 3/4 đua đường.

Các loại chủng tộc bắt đầu từ bốn, tăng lên một và Elite. Làm thế nào một tay đua thực hiện quyết định liệu họ có tăng lên các hạng mục hay không, làm cho nó không một tay đua mới sẽ cạnh tranh trong một lĩnh vực quá xa khả năng thể chất của họ.

Cưỡi thường xuyên và một mức độ thể dục cơ sở tốt nên đảm bảo đủ thể dục để ít nhất ở lại với bó. Tất nhiên, một khía cạnh quan trọng của việc đua xe an toàn và thành công là kỹ năng và sự tự tin để đi xe thoải mái trong một nhóm. Điều quan trọng là phải luyện tập cưỡi trong đội hình với bạn bè trong việc tập luyện, trước khi đi đến một dòng bắt đầu.

“Đừng là người Cat 4 đã hạ gục toàn bộ cánh đồng bằng cách làm điều gì đó liều lĩnh,” Bryan cảnh báo.

“Dành thời gian học các kỹ năng. Đi xe theo nhóm, tham gia các chuyến đi nhóm nhanh như chaingangs, xem một số chủng tộc, đào tạo kiến thức chiến thuật và kỹ thuật của bạn. Việc này có thể mất vài tuần hoặc vài tháng, nhưng rất cần thiết để có được ngay trước khi bước vào. Nếu bạn bị bỏ rơi trong cuộc đua đầu tiên của bạn, không sao đâu, bạn có thể quay lại. Nếu bạn làm điều gì đó vô trách nhiệm, bạn thực sự có thể làm tổn thương ai đó.”

Một khi một tay đua xây dựng kinh nghiệm từ các cuộc đua thường xuyên, họ hoàn toàn có thể tập trung vào việc đạt được kết quả tốt – kết thúc top 10 và điểm đua xe đạp quý giá của Anh.

Đây rõ ràng là một cái gì đó của Catch-22, như đối với các tay đua có được kinh nghiệm đua xe, họ cần phải tham gia vào các cuộc đua trước khi họ đã tích lũy kinh nghiệm để thể hiện tốt. Do đó, nó trả tiền để giữ cho kỳ vọng của bạn thấp trong ít nhất một vài cuộc đua đầu tiên của bạn, coi mỗi cuộc đua như một kinh nghiệm học tập và một cơ hội để phát triển các kỹ năng chính và cảm nhận được một cảm giác để cưỡi trong một loạt chuyển động nhanh.

Kiểu đào tạo nào?

Trước khi đua xe, đào tạo của tôi bao gồm một sự kết hợp của các chuyến đi sức chịu đựng dài hơn trên đường và các buổi ngắn, sắc nét, thường là trên các huấn luyện viên turbo và lý tưởng cho môi trường khắc nghiệt của các vết nứt. Khi cuộc đua của tôi tiếp cận, tôi tập trung nhiều hơn vào các phiên ngắn hơn và căng thẳng hơn, một điều Bryan đề nghị.

“Nếu bạn đang chuẩn bị cho các vụ xảy ra, các buổi nghỉ một giờ là tất cả những gì bạn thực sự cần làm. Crits có khởi đầu khó khăn, rất nhiều break và hầu như luôn luôn kết thúc với một kết thúc chạy nước rút. Bạn sẽ muốn đào tạo khả năng phục hồi nhanh chóng của cơ thể bằng cách thực hiện các khoảng thời gian cường độ cao với sự phục hồi tối thiểu giữa.”

“Các tiêu chuẩn được đưa ra thường diễn ra trên các mạch kỹ thuật, những thay đổi về tốc độ là phổ biến khi các tay đua chậm cho các góc nhọn và tăng tốc cứng ra khỏi chúng. Crits liên quan đến một số tăng sức mạnh, do đó học cách cảm thấy thoải mái ở cường độ cao là rất quan trọng”

Bryan giải thích: “Bạn sẽ cần phải áp dụng rất nhiều quyền lực một cách nhanh chóng, để phá vỡ hoặc thu hẹp những khoảng trống”.

“Đây có thể là khoảng thời gian ở cường độ rất cao. Cuối cùng, bạn cần phải làm việc trên sức mạnh chạy nước rút: những gì quan trọng trước hết là sức mạnh đỉnh cao của bạn, và thứ hai bạn có thể duy trì nó trong bao lâu. Khoảng thời gian chạy nước rút là tốt nhất cho việc này.”

Dẫn đầu trong cuộc đua đầu tiên của mình, tôi đã theo một lịch tập luyện hàng tuần cụ thể lấy cảm hứng từ kế hoạch đào tạo đua đường đua được sử dụng bởi British Cycling, kết hợp với lời khuyên từ bạn bè và tay đua.

Kế hoạch này bao gồm các buổi khoảng thời gian trong nhà từ 40 đến 80 phút hai hoặc ba lần một tuần và kéo dài sức chịu đựng từ hai đến năm giờ trên đường một hoặc hai lần mỗi tuần. Tôi cũng tham gia vào chaingangs địa phương bất cứ khi nào có thể.

Một phiên họp quan trọng trong nhà để chuẩn bị cuộc đua, một phiên tôi thường xuyên sử dụng, là 20/40 — một bài tập tàn bạo nhưng hiệu quả cao hầu hết các tay đua, cho dù trên đường đua hoặc trên đường, biết rõ.

Phiên họp liên quan đến gần nỗ lực tối đa 20 giây bùng nổ tiếp theo là 40 giây ở ngưỡng xung quanh, năm lần so với, không ngừng. Sau mỗi tập hợp đau đớn của năm 20/40, có một khối phục hồi bốn phút trước khi các khoảng thời gian bắt đầu lại. Có rất ít thời gian nghỉ ngơi và cơ thể trở nên thoải mái hơn cưỡi ở cường độ cao, tái tạo nhu cầu của các cuộc đua, và giúp tăng cường VO2 tối đa và sức mạnh kỵ khí.

Tôi thấy rằng trong khi không có đào tạo nào thực sự sao chép cường độ của một cuộc đua, các chuyến đi nhóm nhanh, đặc biệt là chaingangs, cung cấp sự chuẩn bị tuyệt vời cho sự nhanh chóng, ‘trên giới hạn’ tính chất của một tiêu chuẩn.

Chaingangs dạy cho người lái cách đi gần mức tối đa của họ trong khi vẫn giữ được sự tập trung và học các kỹ năng nhóm, kỷ luật và tổ chức có giá trị. Bằng cách làm theo kỹ thuật ‘xuyên qua và tắt’, người lái học cách nháp, tiết kiệm năng lượng và đi nhanh hơn như một nhóm. Chạy câu lạc bộ nhanh và chaingangs cũng cung cấp một bài học có giá trị trong việc xử lý xe đạp.

Làm thế nào để vượt qua nỗi sợ hãi và quản lý kỳ vọng

Khi cuộc đua đầu tiên của tôi đến gần, tôi ngày càng trở nên lo lắng, lo lắng về việc va đập, khiến những người khác sụp đổ, vượt quá chiều sâu của tôi và bị rơi xuống.

Thật yên tâm khi biết rằng ngay cả những người chuyên nghiệp cũng trải qua giai đoạn này trên đường lên đỉnh. Đội Olympic theo đuổi huy chương vàng Jo Rowsell-Shan nhớ cách hương vị đầu tiên của cô về hành động cạnh tranh đã không đi chính xác để lên kế hoạch:

“Đó là một cuộc đua BMX khi tôi 15 tuổi. Tôi không thể nhảy hoặc thậm chí đi qua chúng bình thường! Tôi đã đến cuối cùng trong cả ba nóng và đến trận chung kết tôi nghĩ rằng nó không thể trở nên tồi tệ hơn.

“Trong trận chung kết, có một vụ tai nạn lớn liên quan đến hầu hết các kỵ sĩ. Khi họ tháo gỡ bản thân trên sàn nhà, tôi đã đi ngang qua họ và nghĩ rằng “Ồ wow, lần này tôi sẽ không đến cuối!” Thật không may là tôi đã quá chậm tất cả mọi người vẫn quản lý để có được trên xe đạp của họ và vượt qua tôi trước khi kết thúc… Tôi đã không thực hiện một cuộc đua BMX khác kể từ đó!”

Câu chuyện Rowsell-Shand chứng minh rằng nó có thể xảy ra với những người tốt nhất trong chúng ta và rằng tất cả chúng ta đều là con người. Các dây thần kinh và sợ hãi là những cảm xúc bình thường, và có những bước người đi có thể thực hiện để đảm bảo họ đạt được bắt đầu cuộc đua của họ thoải mái nhất có thể.

“Hãy thử và đi du lịch với một người bạn câu lạc bộ hoặc đồng đội để họ có thể giúp bạn”, Rowsell-Sand khuyến cáo. “Đến sớm để bạn không vội vã cố gắng tìm nơi để đi. Một danh sách kiểm tra dễ dàng đảm bảo bạn có tất cả mọi thứ: bắt đầu từ đầu bạn và làm việc theo cách của bạn xuống – mũ bảo hiểm, kính, áo, vv Và cuối cùng hãy tận hưởng nó và thư giãn!”

Khi tôi gắn số điện thoại cho cuộc đua đầu tiên của mình, tôi nhìn vào các đối thủ cạnh tranh của mình bằng máy carbon, bánh xe mặt cắt sâu và bê dường như bị đục từ đá granit. Tôi cảm thấy lo lắng, nhưng nhắc nhở bản thân mình rằng chiến thắng cuộc đua đầu tiên của tôi không phải là tất cả; quan trọng hơn là học đua xe và tận hưởng trải nghiệm.

Tại sao nó có giá trị nỗi đau

Racing là khó khăn trong ngắn hạn nhưng sự vội vã endorphin tiếp theo và ý thức thành tích cung cấp một khoản tiền thưởng vô song. Khi tôi vượt qua vạch đích lần đầu tiên, tôi đã thật sự phấn khởi.

Đối với bất kỳ hành khách nào nghĩ đến đua xe: không có thời gian hoàn hảo để bắt đầu — bạn sẽ không bao giờ được chuẩn bị tốt 100% — vì vậy hãy tham gia cuộc đua ngay bây giờ.

Vâng, rất nhiều đào tạo, thể dục và kinh nghiệm cưỡi theo nhóm giúp đỡ, nhưng không có gì có thể chuẩn bị đầy đủ cho bạn về cường độ và sự phấn khích của cuộc đua đầu tiên của bạn. Một số trong những tay đua đào tạo tốt nhất làm là trong các cuộc đua như cơ thể thích nghi với cường độ cần thiết. Không tránh khỏi nó là dây thần kinh, nhưng dây thần kinh là bình thường — chúng giúp đảm bảo bạn hết sức mình.

Mặc dù nó dễ nói hơn làm, hãy tận hưởng trải nghiệm và thưởng thức cảm giác hồi hộp. Không có hành khách nào muốn bị rơi hoặc bị rơi, nhưng cảm giác sau khi vượt qua đường dây là điều mà mỗi hành khách nên trải nghiệm.

Giấy phép để hồi hộp: Giải thích giấy phép chủng tộc

Để tham gia vào cuộc đua đường đua xe đạp Anh và mạch thường đòi hỏi phải có giấy phép đua xe đầy đủ. Trước khi đua xe, tôi đã giữ một tư cách thành viên British Cycling cấp Bronze-level, mà đã cho tôi một giấy phép tạm thời, nhưng để đua tôi cần phải nâng cấp tư cách thành viên của mình lên Silver rồi mua giấy phép đầy đủ. Chi phí cho một hội viên hạng Bạc hàng năm cao cấp (18+) là £44 hoặc £39 khi thanh toán qua thẻ ghi nợ trực tiếp. Chi phí của giấy phép đầy đủ là £36.

Có giấy phép đầy đủ cũng có nghĩa là hành khách có thể nhận được điểm xếp hạng British Cycling nếu họ kết thúc trong top 10 của cuộc đua của họ. Từ Youth/Junior đến Regional A, có thể mua giấy phép ngày bởi các thành viên không phải là British Cycling và giấy phép ngày giảm giá có sẵn cho người sở hữu giấy phép tạm thời.

Khi đăng ký tại các cuộc đua, hành khách trao giấy phép của họ cho các ủy ban cung cấp số lượng hành khách và bộ thu để gắn vào ngã ba trước của xe đạp của bạn.

Cuộc đua đầu tiên của tôi: Làm thế nào nó đã diễn ra và những gì nó đã dạy tôi

Cuộc đua bắt đầu với một vòng nhìn thấy, mà tôi bắt đầu muộn sau khi một ủy ban ra lệnh cho tôi tháo một đèn phía sau gắn vào cột ghế của tôi, mà tôi đã quên cất cánh. Không phải là một khởi đầu tuyệt vời. Sau khi gia nhập lại đội bóng và đốt một hoặc hai trận đấu trong quá trình này, đua bắt đầu một cách nghiêm túc và tốc độ đã cực kỳ cao ngay từ đầu. Mặc dù tất cả các lời khuyên nói rằng vị trí quan trọng ở phía trước là để tiết kiệm năng lượng và tránh tai nạn, tôi cảm thấy không thoải mái khi di chuyển lên sớm như vậy, thích cảm nhận được một bó và treo trên.

Không nghi ngờ gì là do một số căng thẳng vào cua, tôi đã chạy nước rút ra khỏi hầu hết các ngóc ngách để gia nhập lại peloton — nhưng tôi không phải là người duy nhất, và dần dần thấy mình đang di chuyển lên. Cuộc đua xe đạp nói rằng đám đó là một động vật sống động, không phải là cường điệu; Tôi đã di chuyển lên và xuống nó trong toàn bộ cuộc đua. Một giây tôi ở phía sau trên giới hạn của tôi, lo lắng tôi sẽ bị rơi, tiếp theo tôi ở bên ngoài vội vã về phía trước.

Tôi thậm chí còn tấn công ra khỏi mặt trận trên một đường thẳng dài và tạo ra một khoảng trống. Có thể đoán được, nó là ngắn ngủi, vì không có chỗ trú ẩn của 40 tay đua khác, tôi không thể giữ được nỗ lực và bị nuốt chửng.

Mặc dù cuộc tấn công này ngắn ngủi và ngây thơ về mặt chiến thuật, nó đã cho tôi sự tự tin. Nếu tôi cảm thấy thoải mái hơn khi ngồi giữa đám, tôi sẽ dành nhiều thời gian hơn ở phía trước, tạo cho bản thân một cơ hội tốt hơn cho một vị trí hoàn thiện mạnh mẽ và sử dụng ít năng lượng hơn.

Cuối cùng cuộc đua đầu tiên của tôi đi cũng như tôi có thể đã hy vọng: Tôi đã hoàn thành trong bó. Không có sự gắn bó ly khai, cuộc đua đã được quyết định bởi một cuộc chạy nước rút bó. Tôi đứng thẳng và không gây ra tai nạn, mặc dù có một số khoảnh khắc sơ sài khi các tay đua khác ngơ ngác — tất nhiên, đặc biệt là đối với những tay đua mới làm quen. Cố gắng để phù hợp với đường dây của bạn và không thực hiện bất kỳ chuyển động đột ngột hoặc không thể đoán trước.

Khi tôi viết điều này, gần đây tôi đã hoàn thành cuộc đua thứ hai của tôi. Không giống như lần đầu tiên, tôi đã làm một khởi động thích hợp và, nhìn vào dữ liệu nhịp tim của tôi, tôi đã dành phần lớn cuộc đua ở Khu 4 hơn là ở giới hạn của tôi ở Khu 5. Tôi cảm thấy thoải mái hơn, đã được tập thể dục và nó không còn lạnh xương; nó chắc chắn cảm thấy dễ dàng hơn.

Tôi đã thực hiện cuộc tấn công solo theo phong tục của tôi, lần này cho một vòng hoặc lâu hơn trước khi tôi bị bắt bởi đám. Tôi cảm thấy tự tin hơn và hoàn thành hạnh phúc, mặc dù hơi thất vọng rằng tôi đã không được định vị gần phía trước cho đêm chung kết và không đưa về nhà bất kỳ điểm đi xe đạp Anh.

Đôi chân của tôi cảm thấy tốt và tôi đã học được một bài học có giá trị về đua xe — định vị và chiến thuật là chìa khóa.